2015年9月份中国沿海地区煤炭等大宗散货航运市场运行分析报告

 　9月，沿海散货运输市场成交寥寥，运输需求持续疲软，运价延续下跌走势。9月25日，上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收812.02点，较上月同期下跌3.5％，9月平均综合运价指数较8月下跌4.0%。煤炭、金属矿石、粮食货种运价指数月平均值较上月下跌，成品油、原油货种运价指数月平均值与上月持平。

　　1、煤炭运输

　　秋季为传统的煤炭消费淡季，季节性利空因素导致燃煤需求萎靡难振，沿海电厂耗煤量持续下降。在工业用电需求不济的背景下，民用电下降对煤炭需求的冲击较为明显，据悉，多数电厂机组仅维持半负荷运行状态。9月25日，沿海主要电力集团日耗煤量仅53.8万吨，电厂库存稳步攀升至1379.4万吨，可用天数高达25.6天。而耗煤量减少很大一部分原因为清洁能源送电增加：华南沿海地区雨水较多，水电运行情况良好，华东地区特高压送电量今年继续保持一定水平。在市场需求持续低迷，增速远不及往年的长期走势下，煤炭市场迎来“寒冬期”。虽然月初大型煤企基本取消了之前的优惠政策，但是并未止住煤炭价格下跌的步伐，9月30日，环渤海动力煤价格指数报收396元/吨，较上月同期下跌13元/吨，原本以为触底的煤炭价格继续下探进一步加重了市场观望情绪。沿海煤炭运输需求极为低迷，部分电厂计划运量出现明显下滑，后期月度计划缩量，市场租船零星。下游锚地存煤爆满，部分到港船舶甚至需要待港卸货。船舶运力严重过剩，部分船东将船舶投放至外贸市场，内贸租船市场成交寥寥，“一货难求”，船东竞相降价抢货，市场低价迭出，成交价格仅能覆盖船舶营运成本，多数船舶因无货可拉而不得不停航。沿海煤炭运价降至历史低位。

　　9月25日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收799.94点，较上月同期下跌5.0％，月平均较上月下跌5.7%。上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）中，9月30日，秦皇岛至上海（4-5万dwt）航线市场运价为15.4元/吨，较上月同期下跌2.9元/吨；秦皇岛港至宁波（1.5-2万dwt）航线市场运价为21.7元/吨，较上月同期下跌1.4元/吨；秦皇岛至张家港（2-3万dwt）航线市场运价为21.3元/吨，较上月同期下跌2.1元/吨。华南航线，9月30日，秦皇岛港至广州航线市场运价为18.9元/吨，较上月同期下跌4.7元/吨。

　　2、金属矿石运输

　　金属矿石运输市场，钢厂盈利情况使其开工率难以持续回升，大部分钢企铁矿石库存可用天数在一周以上，各主要钢厂对于铁矿石资源的需求均处于收缩状态，基本以短期采购为主，同时伴随铁矿石价格的长期低迷走势，贸易商发货情绪明显降温，矿石运价低位盘整。9月25日，金属矿石货种运价指数报收725.58点，较上月同期下跌2.6%，月平均较上月下跌2.9%。

　　3、原油及成品油运输

　　由于全球经济走势并不乐观，中国等新兴经济体面临较大下行压力，使得国际原油市场持续承压。国内经济增速放缓对柴油需求持续打压，下游采购延续疲软态势，短期内难有大幅的提升。国内市场观望氛围浓厚，且由于前期业者多已进行补库操作，本期处于消化前期库存阶段，谨慎观望鲜有进购意愿，市场整体购销随着调价临近愈发冷清。9月25日，上海航运交易所发布的成品油运价指数为1229.50点，原油运价指数为1541.72点，均与上月持平。

　　4、粮食运输

　　本月粮食运输市场依旧冷清，受进口玉米存量较高、下游饲料厂需求不足和新粮尚未上市影响，粮食运输市场悲观气氛较为浓厚，北方港口收购主体较少，南方饲料企业观望心理较浓，多采用随用随买策略，南北市场持续走弱，贸易商发货意愿不强，市场货盘较少，船代放船谨慎，船舶运输多为“多港多卸”，运价承压下跌。9月25日，粮食货种运价指数报收687.53点，较上月同期下跌2.5%，月平均较上月下跌2.1%。