朔黄铁路发展公司开创重载铁路大物流运输新格局

市场行情

截至5月18日18：00，朔黄铁路开通运营十六周年，安全生产5845天，累计完成煤炭等货物运输21.5亿吨。这条由原设计能力6000万吨到实际运能3.5亿吨的铁路线，形成了具有中国自主知识产权的重载运输技术体系，以其安全高效的特质，不断创造着世界铁路重载运输的奇迹。

作为我国西煤东运第二大运输通道，朔黄铁路公司主要负责建设、运营、管理朔黄、黄万、黄大（在建）铁路。其中，朔黄线西起山西省神池南站，东至河北省黄骅港站，横跨山西、河北两省5区（市）、22个县（市），正线全长594公里，设有33个车站，为国家Ⅰ级、双线、电气化重载铁路；黄万线经黄骅市到天津市万家码头车站后，经天津地方铁路到达神港车站，全长76.05公里；在建黄大线经河北沧州市，山东滨州市、东营市、潍坊市，接入益羊铁路大家洼车站，设计全长216.8公里。

十六年来，朔黄铁路公司经历了起步、逐步成长、走向成熟的发展历程；经历了建设、建营一体、站改扩能、运力稳定提升的过程；也经历了煤炭黄金十年的超常规、跨越式发展阶段；不管是在筚路蓝缕的初创时期，还是进入新常态后面临的机遇与挑战期，公司始终围绕建设国内领先、世界一流“绿色、高效、数字化”重载铁路的发展目标，找准在整个国家运输链中的定位，在做大做强煤炭运输主业的同时，积极开展非煤运输、白货运输及其他非煤品运输，实现了企业快速健康发展。

推进线路建设，完善路网布局

应时而生，建设中国西煤东运第二大运输通道成为与长江三峡、南水北调并列的跨世纪特大工程。

1995年10月28日，朔黄铁路重点控制工程长梁山隧道开工；1997年11月25日，朔黄铁路一期工程（神肃段）全线开工；1998年2月18日，朔黄铁路公司注册成立；2000年4月24日，朔黄线一期工程（神肃段）全线铺通；2000年5月18日，朔黄线开通运营，当年实现外运煤炭529.8万吨；2004年12月9日，朔黄线全面完成基本建设任务，实现全线双线电气化、信号自动闭塞；2005年9月28日，朔黄线正式通过国家验收，且质量全线创优；2006年11月27日，朔黄铁路公司全年累计煤炭外运首次突破1亿吨，成为我国第四条年运量超亿吨的铁路。

此后，朔黄铁路按照“统筹规划、分步实施”的原则，根据运量不断快速提升的需要，超前储备运能，不断进行扩能改造和设备更新。2006年12月26日，管内黄万铁路开通运营，开辟了神华煤在天津港下水的便捷通道；2007年10月16日，朔黄铁路正线上行线全部换铺75㎏/m无缝线路，运输能力大幅提升；2009年10月15日，首列万吨列车平稳驶出神池南站，朔黄铁路正式跨入重载铁路运输行列；2013年6月4日，朔黄铁路承担的“十二五”国家科技支撑计划项目“轴重30吨以上煤炭运输重载铁路关键技术与核心装备研制”正式启动；同年6月18日，涉及13个车站技改的3.5亿吨扩能改造主体工程全部完成，全线万吨车站增至10个，接车能力大幅提升；同年11月6日，朔黄铁路年运量首次突破2亿吨；2014年8月26日，国内首列30吨轴重万吨重载列车在朔黄铁路成功开行；同年9月29日，世界首列基于第四代移动通信技术（LTE—R）的30吨轴重2.5万吨重载列车在朔黄铁路成功开行；2016年4月17日，朔黄铁路累计开行两万吨重载列车超百列，实现了常态化开行。

十六年间，朔黄铁路依托北通大秦、北同蒲，中联京广、京九等重要干线的有利条件，按照“增加进口、扩大出口、北上南下、全方位开放”思路，积极拓展与国铁的业务联系，进一步拓展出口，形成了“多口对一路”的“鱼刺形”经营格局；适时启动黄大铁路建设，形成了以朔黄线为东西干线，黄万、黄大线南北纵贯环渤海经济区，“一路对多港”的运输布局，提高了运输机动性和应变能力；推进下游路港的互联互通，积极协助沧港铁路与邯黄铁路的交流沟通，推进朔黄铁路与沧港铁路、邯黄铁路、黄骅港综合大港间的互联互通，为内蒙、山西、陕西等内陆地区货物经黄骅港的下水运输以及黄骅综合大港的上岸货物运输提供有利条件。

创新运营体制，实现快速发展

打破固有藩篱，扔掉瓶瓶罐罐，轻装上阵才能赢得先机。作为合资铁路的先行者，开通运营十六年来，朔黄铁路按照“源于国铁，优于国铁”的发展理念，实施了体制创新、机制创新、制度创新和管理模式创新，突出企业办铁路、建营一体化的特点，形成了具有自身特色的经营管理思路。

　　“不是一家人、胜似一家亲”，在朔黄铁路神池南站已经工作了20个年头的联运老员工张利才，对联合运输工作富有感情，他说留在这里工作的联运人都把自己当成了朔黄的一份子，十六年风雨同舟收获的不只是新任，更是满满的“获得感”，许多新入职员工把分配进入朔黄线工作当成了“香饽饽”。

联合运输的机制优势成为公司的核心竞争力之一，朔黄铁路公司不断完善以联合运输机制为重点的运管模式，以联运合同为杠杆和纽带，加强对联运单位的年度考核，强化联合运输合同的激励与约束力度，规范联合运输单位运输组织、安全管理、人员与设备特别是机车和人员准入、硬件投入、党群管理、经济考核等工作，优化联合运输生产力布局和运力资源配置，实现竞争与协作的有机统一。同时，公司对管内车、机、工、电、供电系统的生产组织和劳动组织模式进行改革，坚持依靠先进科技减人提效和提高效率，确保了公司基业长青。

“重载铁路”不仅仅是轴重大、运量重，更重的是肩上的安全责任。十几年如一日安全操纵万吨列车的重载司机黄金锋，对重载安全有着特殊的体会，“每一名2万吨司机，手里都攥着两台神华号机车、216辆C80型车辆，加上运送的煤炭，总价值超过了2亿元。”

“朔黄铁路的正线钢轨至少承受了20亿吨的重量从它的身上通过，这比额定的吨数多出了不止一倍。我们作为线路检测人员，确保钢轨安全这根弦一刻也不敢放松。”线路检测和救援中心检测铣磨工队长杨文的话，道出了朔黄人“负重前行，安全为天”的心路历程。

“安全第一、效率优先”是公司始终坚持的原则，实现安全和效率的平衡点就是推行标准化，以“标准化”建设为核心，以“设备标准化、管理标准化、作业标准化”为抓手，以基层工队为重点的管理创新工作，能够有效提高内部管理效率和效益，实现设备平稳运行、保障员工人身安全。

兼顾效率和安全的手段是优化运输组织，公司通过狠抓安全管理，以提升主要技术站作业效率为重点，科学分解运输计划，优化行车组织办法，有效提升了车辆周转率；通过密切与神朔、准池铁路的沟通联系，合理安排准池、神朔接发车进路，合理使用到发线，减少交叉干扰，满足了万吨列车分解与组合；通过合理调整车型结构，加大万吨列车开行比例，对接入空自备车、管内卸空车，根据排空需要选择合适站点组成万吨列车，节省了运行线；通过增加黄骅港站调车机台数，满足黄骅港对位、取送车需求，压缩了万吨列车在站停留时间；通过机车运用管理，结合煤种需求合理组合2万吨列车，并根据车流变化及时调整上线机车台数，提高了机车运用效率。

完善的路网布局、高效安全的运输组织为运量的持续攀升提供了双轮动力。2000年公司开通运营当年即完成运量529.8万吨，2006年运量突破1亿吨，2013年运量突破2亿吨，煤炭运量连续14年实现阶梯式增长，在保障国家能源安全和经济社会发展中发挥着重要作用。

主动适应市场、拓展非煤运输

绵延2.7公里的2万吨“煤龙”在朔黄线上川流不息，45台神华号机车和20400辆C80货车在这条繁忙的铁路线上循环往复，每天约75列的重载列车通过朔黄铁路特有的“集疏运”模式源源不断地将煤炭输送到港口，这意味着平均16分钟就有一列重载列车开出，运输效率居世界重载铁路前列。

2016年1月9日，朔黄铁路单日煤炭运量完成201列、87.9万吨，刷新了历史交重最高纪录；1月16日，单日煤炭运量完成206列、89.4万吨，再次刷新纪录；1月31日，完成煤炭运量2329.1万吨，运量创月度历史最高纪录；3月份，完成煤炭运量2382.8万吨，日均完成76.9万吨，再次刷新单月运量最高纪录。

目光前瞻，在铁路运能逐步提升，运力呈现相对富裕的情况下，朔黄铁路公司大胆创新运输方式，组织国铁车进线运输，利用空车资源，加大管内装车、砂石料及反向矿粉运输力度，以非煤货物运量补充运量缺口，实现了铁路钟摆式运输，充分发挥了大物流的运输能力，避免了运力资源过剩浪费，为市场提供了廉价高效的运输服务。

未雨绸缪，自2009年开始朔黄铁路公司积极开展非煤货物运输工作，先后实现了由神港站装车经南环铁路和由沧港铁路装车经李天木站接入到站为三汲或西柏坡的矿粉运输；由神池南站接入，终到站为郭庄子的聚烯烃运输；由神池南站接入，李天木站交出经沧港铁路至沧州港码头的PVC、化肥、铜金粉运输；由新曲站装车到站为肃宁北、河间和黄骅港的砂石料运输；试验开行了一列由神港站装车经南环铁路至包神铁路转运，终到站为东乌铁路棋盘井站的锰矿反向运输。

万事开头难，朔黄铁路公司的非煤运输工作开展之初，可借鉴的成功经验并不多，各项工作都处于探索阶段。公司在先期设备不完善的情况下，探索从南环铁路东大沽站装车和沧港铁路沙湖同站装车接入管内试运矿粉业务，2009年2月28日，东大沽站装车的第一列反向矿粉运输列车开行。为配合各类非煤货物运输，公司先后新增了神港站对矿山装车设备配套的矿石装车线、三汲站矿石卸车线，11月9日，神港站装车的第一列反向矿粉列车开行。

未寒积薪，在未来预期不确定的情况下，公司积极转变固有煤品运输观念，积极推动非煤运输工作的开展，先后对既有的新曲、河间、黄骅南货场进行了适应性改造；对货票管理、预确保等运输信息系统进行了相应的开发升级。2013年3月30日，公司正式启动了化工品运输业务；2014年7月，公司开展了砂石料运输业务；2015年11月29日，公司接入PVC货物运输；12月20日，公司接入化肥货物运输；12月31日，首列锰矿列车从神港站发车，公司又一非煤炭产品运输试验工作启动；2016年4月1日，公司接入铜精粉货物运输。截至到5月18日，公司矿粉运输累计完成893.8万吨；砂石料运输累计完成48万吨，神朔接入非煤货物运输累计完成135.7万吨。

实现综合经营，提升成本管控

开展多品种、钟摆式运输符合铁路运输的一般规律，也是朔黄铁路大物流发展的新增长点。“十三五”期间，公司将抓住运输市场逐步开放这一历史性机遇，充分利用扩能改造形成的运输能力，在保障煤炭运输任务的前提下，开展货源调查、加强货运销售，充分挖掘“西煤东运”和“反向运输”资源，开发新的大综客户，拓展运输市场，不断提高多品种运量比重，延伸港口腹地资源。

源头活水、百溪汇河，公司将积极与铁路沿线地方企业进行沟通，稳定货源和运输需求，进一步提升服务意识和服务质量，加快各工作环节的衔接，加快车辆的周转时间，努力扩大现有非煤货物运量。并根据新开发客户的运输需求，结合站场运输设备的现状，逐步完善货场装卸、仓储、环保等基础设备、设施和进场道路，提升服务质量，主动吸引客户。逐步规范各类非煤品运输的计划申报、装卸管理、运行管理、运输收入等工作，完善从承运到交付各环节一系列的货运管理制度，为非煤品运输增加种类、扩大规模奠定基础。进一步优化运输组织，增开两万吨列车开行比例，增加C70、C80型车辆的进港量，提升港口卸车效率；探索扩大集装箱运输规模，在满足沿途卸车点卸车和矿粉运输外，增加C64型车辆用于装运集装箱，扩大集装箱运输规模。

开源节流，降本增效，公司将深入推进“轻资产”经营理念，严格审核大中修、更新改造、固资购置等投资预算，增强全员成本意识，将成本责任层层落实；实施积极的成本管理，由事后成本核算向事前中成本控制转变；建立“双增双节”长效机制，完善成本分析机制和成本定额化，实现对成本的刚性约束；不断推进设备维修体制改革，应用先进的检修工艺，降低设备维修成本；推进全面预算管理，充分实现预算管理的全面规划、全面跟踪、全面控制、全面考核；严格控制人工成本，减少非生产性支出；加大新技术、新设备的使用，坚持走依靠科技和管理保安全、减人员、提效率、增效益的路子。

“明者因时而变，知者随事而制”，朔黄铁路公司大物流工作正按照“绿色、高效、数字化”一流重载铁路发展战略，敢于担当、勇于超越，主动适应新常态，积极谋求新发展，找准方向，推进传统运输业向现代物流产业转型。

(来源：中华铁道网 编辑：崔亚 审校：骆庆生)