三大运煤通道齐头并进

大秦铁路现有运行车辆4.5万辆，主流车型为C80和C80E，C63车型已全部淘汰。其中大秦铁路现有C80型车占总运行车辆的86.9%，占比大幅提升，成为主力车型；C80E型车占总运行车辆的13.1%，是大秦铁路又一主流车型。

　　2017年，受铁总主打大秦线，加之部分内蒙资源回流等因素影响，大秦线完成货物运量增至4.32亿吨，同比增加8113万吨。2018年，大秦线通过增加车皮投入和调度来实现，新增运力2000万吨，将达到4.52亿吨。

　　2017年，朔黄线完成货物运量3.04亿吨，同比增加3200万吨，其中，煤炭完成2.9亿吨，同比增长2600万吨。其重要的分支-准池铁路北起大准铁路外西沟站，往南至朔黄铁路神池南站，为国家I级双线电气化重载铁路，近、远期运输能力分别为1亿吨/年和2亿吨/年。准池铁路的开通，大大缩短了鄂尔多斯地区煤炭外运的距离。随着准池铁路开通运营，朔黄线具备开行2万吨重载列车的条件，运输能力达3.5亿吨。今年，朔黄线通过强化调度指挥，增加车皮投入，今年将新增运力1500万吨左右，今年，朔黄线将达到运煤3.05亿吨。

　　蒙冀铁路全长约1026公里，为国铁I级双线电气化重载铁路，设计运输能力2亿吨/年，是继大秦铁路、朔黄铁路之后的第三条能源大通道。2016年1月27日，正式全线贯通，投入运营。蒙冀线作为“西煤东输”第三煤运通道，其货源地主要为蒙西地区。2016年底，蒙冀线张唐段电气化改造结束，全线可发运万吨大列，发运量具备大幅上升基础。此外，曹妃甸北站至曹西站单线改造工程已经完工，曹妃甸港区可双线同行，通行能力将从原来的8000万吨提升至16000万吨，可大幅提升车辆周转效率，为蒙冀线增量消除了运输“瓶颈”。

　　蒙冀铁路开通后，原经由大秦线、朔黄线发运至环渤海各港的部分蒙煤、陕煤货源，将改至蒙冀铁路发运到曹妃甸港。今年，蒙冀线开始增加煤炭运量，从今年四月份开始，蒙冀线煤炭发运到港口的煤车将从每天10列增加至12列，曹妃甸港进港资源将有所增加。集张线客车已经调走，预计2018年蒙冀线今年可以增加2700万吨煤炭运力，今年将达到7700万吨。未来蒙冀线运输能力能达到2亿吨，远期有望达到4亿吨。