瓦日线煤炭运输仍具有发展潜力

无论是日照港“东煤南移”，还是瓦日铁路建设，都在加快进行中，未来将为满足沿海地区用煤需求发挥重要作用。

　　瓦日铁路西起山西省吕梁市兴县瓦岗镇，东至山东省日照港，是我国新建设的“西煤东调”的能源大动脉。投产后，能显著提高山西中南部地区煤炭外运能力，优化运输结构，降低运输成本，成为我国煤炭外运新的大能力通道。与此同时，下水港口：日照港煤码头建设如火如荼；2017年10月17日，“东煤南移”工程正式开工。该工程总投资36亿元，计划改造3个专业化煤炭装船泊位，建设配套铁路车场、翻车机及堆场，实现东区煤一期系统南移，年吞吐量为2500万吨；二期工程完成后，年煤炭吞吐量将达到6000万吨。2019年10月17日，东煤南移工程一期工程投产。

　　瓦日铁路是世界上第一条按30吨重载铁路标准建设的铁路，于2014年12月30日正式建成通车。按照原设计能力，2020年，瓦日铁路运量将达到1.16亿吨，其中，煤炭1.04亿吨；2030年，将达到1.71亿吨，其中煤炭1.56亿吨。

　　瓦日线建成后，煤炭运输情况并不乐观，自2014年底开通运营后，受南方煤炭需求不旺影响，瓦日线运量处于低位徘徊；2015年、2016年运量只有不到500万吨。随着铁路三年增量计划的实施，瓦日线运量出现突飞猛进。近两年，煤炭市场回暖，下游需求提高，瓦日线运量逐步扩大。2018年，瓦日线完成货物运量3395万吨，同比增加1402万吨，增幅高达70%。虽然运量增幅不小，但并未完成当年增运计划，较设计能力差距不小。

　　目前，制约瓦日线增量的因素不少，首先，铁路沿线的集疏运体系尚未完备，发煤矿站装车能力不足，市场竞争力不强。其次，受铁路运价政策影响，汽运、铁运的运价倒挂，煤炭企业通过铁路发煤下水发运积极性不高。再次，铁路的线路、供电设备、机车运行等存在一系列困难，影响煤炭发运效率。第四，煤炭集中发运时，下游接卸难度增大，影响车皮周转和煤炭正常发运。

　　虽然瓦日线增运煤炭存在一些困难，但仍具有发展前景。根据国家铁路货运增量三年行动方案；到2020年底，瓦日线将形成一亿吨的货运通道。因此，在铁路增量计划剩余的两年里，瓦日线将继续提升运量，存在较大的上升空间。