1-5月全国铁路煤炭发运量9.2亿吨 同比下降8%

国家发改委6月30日发布的数据显示，2020年1-5月份全国铁路煤炭发运量9.2亿吨，同比下降8%；其中5月份铁路煤炭发运量1.9亿吨，同比下降9.4%。

发改委没有公布1-4月发数据，但1-3月的降幅为6%，1-2月降幅为6.2%。

从上述数据可以得知，4月份、5月份的全国铁路煤炭发运量同比减少较为明显。

发改委发布的数据同时显示，1-5月全社会铁路累计完成货运量17.25亿吨，同比增长0.8%。在全社会铁路货运量持续增长的大前提下，铁路煤炭发运量降幅则愈加明显。

根据上述数据，2020年1-5月份全国铁路煤炭运量占铁路货运量的53.33%，虽然依旧维持在常规比重偏低的位置，但占比有下降趋势，去年同期的占比为58.45%。

从主要运煤线-大秦铁路数据来看，大秦铁路6月9日发布的公告显示，2020年5月，公司核心经营资产大秦线完成货物运输量3163万吨，同比下降20.57%。环比来看，较4月份增加191万吨，增长6.43%。

即使大秦线集中修开始，且在“两会”影响下，产地煤矿开工率有所回落，但5月份发运量仍较4月份有所增加。

2020年1-5月，大秦线累计完成货物运输量14868万吨，同比下降18.48%，降幅较前4月扩大0.59个百分点。

虽然从全国煤炭市场来看，5月份整体以上涨为主。产地煤矿安监、环保趋严，煤炭供应有所收窄。同时，大秦线检修促使北方港口调入维持低位，而下游用煤需求增加超预期，港口库存持续下降，出现结构性短缺；叠加进口煤收紧预期增强，市场看涨情绪高涨，煤价迎来反弹。

但从上述数据可以看出，即便国内疫情较为稳定，但对经济的影响依旧存在，下游企业能耗尚未恢复常规的情况下，不论是大秦线还是其他线路发运量同比均呈现较大降幅。

此外，华东地区开展“能源双控”，对煤炭消耗、电力消费影响很大，沿海地区电厂耗煤数量增量空间很小。

与此同时，水电、核电、新能源等非化石能源消纳水平提高，尤其跨区送电大幅增加，长三角、珠三角等地外来电调入数量明显增加，影响了我国东南沿海地区的火电发力，使动力煤消费受到抑制。

事实上，近年来全国铁路煤炭发运量增幅逐年收窄，直至几年出现下降。国家发改委数据显示，2017年和2018年，全国铁路煤炭发运量各为21.55亿吨、23.8亿吨，分别同比增长13.3%、10.3%。

2019年全国铁路累计发运煤炭24.6亿吨，同比增加3.2%，增速大幅回落，是近三年来全国铁路煤炭发运量首现个位数增长。

与此同时，环渤海港口煤炭发运量增幅也有较为明显的收窄。2017年环渤海港口累计完成煤炭吞吐量6.77亿吨，同比增加8100万吨，增幅达13%，吞吐量创历史新高。2018年环渤海港口发运煤炭7.27亿吨，同比增加6100万吨，再创历史新高，但增幅却在收窄，仅保持在7%左右。2019年环渤海港口发运煤炭7.18亿吨，同比减少1200万吨，降幅超1%。

今年，在国家各项稳增长措施推动下，各地重大项目将陆续开工，为钢铁等高能耗行业创造了良好的市场环境，叠加今年气象水文年景总体偏差，极端事件偏多，涝重于旱，不利于水电的增发，预计煤炭整体需求或将好于去年。

自今年4月份电力生产恢复正增长后，5月份电力生产尤其是火电生产再次明显加快，水电出力大幅减弱，火电压力加大。6月上旬，全国全口径发电量同比增长约9.1%。叠加进口煤政策趋严，沿海煤市强势回归，到港拉煤船舶激增，环渤海港口运输情况良好。数据显示，6月份，大秦线煤炭发运量推至日均127万吨，而近期北方港口锚地船舶仍维持中高位。

后期“迎峰度夏”用煤高峰到来后，虽然汛期过后水电增量成必然，但气温同时也会升高，日耗还将继续上升，而电厂库存依旧处于相对低位，后期仍有适度补库需求，届时铁路煤炭发运量将有所增加，港口煤炭市场保持调入调出双高景象。