2020年大秦线煤炭发运4.05亿吨 同比下降5.99%

大秦铁路1月6日发布的公告显示，2020年12月，公司核心经营资产大秦线完成货物运输量3793万吨，同比增长7.54%，增幅较上月扩大0.82个百分点。

环比来看，较11月份增加14万吨，增长0.37%。

12月份日均运量122.35万吨，较11月份的125.97万吨减少3.62万吨。

大秦线12月份日均开行重车82.2列，其中：日均开行2万吨列车56.8列。

2020年1-12月，大秦线累计完成货物运输量40501万吨，同比下降5.99%，降幅较前11月收窄1.2个百分点。

从上述数据可以看出，大秦线12月份运输情况有所减弱，没能延续11月份的良好势头。

大秦铁路担负着晋、陕、蒙等主产区的煤炭外运任务，是“西煤东调”和“北煤南运”大动脉。承担秦皇岛港、京唐三港、曹妃甸四港等8个港口及京津冀电厂煤炭的发运任务，运量占全国铁路煤炭运输总量的近1/5。

2020年年初，受疫情影响，下游需求减弱；而进口煤大量涌入，供需出现错配，只是国内煤炭市场供需两弱。数据显示，2020年1-5月份，大秦线完成货物运量1.48亿吨，同比减少18.48%。

之后，国内疫情得到有效控制，我国经济稳定转好，南方煤炭需求逐步回升。而进口煤政策的进一步收紧，促使下游用户将拉运重点转至国内市场。进入冬季后，随着全国大范围降温和工业生产用电量持续增长，多地电煤供应日趋紧张。为充分发挥大秦线煤运大通道作用，太原局集团公司启用了保留的10列C80型车底，开启大秦线日运量130万吨运输模式。

截至年度，第二波“公转铁”政策推进，叠加“保供增产”政策的实施，大秦线机遇再现。根据公告数据，2020年下半年，大秦线完成货物运量比上半年增加2900万吨。

此外，大秦线新增支线—-朔准线，设计通过能力5260万吨。此线路开通后，成为大秦铁路运输增量的重要补给线，“三西”路网结构更加完善，满足大秦线增加运量的需求。

2021年，煤源结构继续向“三西”地区集中，公转铁行动持续推进，大秦线强大的煤炭运能将继续得到发挥。

2020年年中，大秦铁路在回答投资者提问-对公司发展前景的描述时表示，根据国家能源发展战略布局，未来国内煤炭生产重心将继续向晋陕蒙等资源禀赋好、竞争能力强的区域集中，公司货源吸引范围内的煤炭供应能力将进一步得到强化。

同时，在国家“推进运输结构调整”的总体思路下，资源输出省份陆续出台配套文件，山西省在《推进运输结构调整实施方案》中提出“出省煤炭、焦炭基本全部采用铁路运输”等重点任务。“公转铁”增量将继续为公司稳定大宗货源基础提供支撑。

区域经济发展活力和潜力不断释放，也必然增强对铁路运输供给的需求，进而为铁路现代物流、多式联运、集装箱、冷链物流等相关产业发展创造条件。

此外，公司拥有世界一流的核心技术和先进高效的集疏运一体化运营体系，通过出资参股浩吉铁路等，初步构建了“西煤东运”+“北煤南运”的战略协同格局，实现了货物运输网络的持续扩展，也有利于进一步巩固和强化公司在“三西”地区煤炭外运市场中的重要地位。

大秦线近六年及2020年前五月货物运输量数据显示，从2014年到2019年，大秦线的货物运输量有所下降，其中2014年运输量为4.5亿吨，2015年和2016年连续两位数下降，到2019年运输量4.31亿吨，比2014年下降了4.31%。

2019年的货物运输量和2018年相比下降4.48%。2020年年中的时候，有市场分析表示，照前五月的趋势来看，2020年大秦线的货物运输量有可能会出现两位数下滑但事实却有所出入，降幅为5.99%，不过依旧较2019年有所扩大。

2021年，即便公转铁政策继续推进，经济恢复速度或也将进一步加快，业内也预测煤炭消费也将优速增加，但浩吉铁路的运力也将进一步释放，“两江”、“两湖”地区对海进江煤炭的需求将有所减少，叠加“碳达峰+碳中和”的提出，大秦线实际运量能否达到国家铁路集团提出的“稳定在4亿吨”尚待观察。