大秦线11月运量创年内新高 但依旧低于去年同期

大秦铁路日前发布公告，11月份，公司核心经营资产大秦线货物运输量完成3658万吨，同比下降2.87%。环比增加247万吨，增长7.24%。

其中日均运量121.93万吨，较10月份的110.03万吨增加11.9吨，增长10.82%。日均开行重车78.4列，其中日均开行2万吨列车59.4列。

数据显示，11月份，大秦线运量一举超过今年3月份的3602万吨，再次创下了年内新高。不过创下今年高位的这两月，也是今年仅有的运量达到3600万吨以上的月份。

进入11月份后，一方面出于补欠量的目的；另一方面则是随着气温的逐渐下降，上下游长协煤兑现积极性均有所提升，促使铁路运量维持高位状态，仅在开天窗期间有所减少，影响大秦线11月份运量创新高。

不过值得注意的是，尽管如此，11月份运量同比依旧呈降势，而且降幅较10月份扩大了0.77个百分点，直接原因是去年基数较高，但根本原因则还是大秦线货源不足。

一边是主要货源地山西省煤炭减产明显，公司有效货源不足，运输组织困难增大。另一边则是随着国家对铁路运输的竞争政策逐步放开，越来越多的私营和地方铁路公司开始参与市场竞争，导致大秦线在运费、服务等方面的压力增大。与此同时，公路运输也因其灵活性受到青睐，进一步分流了原本属于铁路的货物。

此外，相关机构还指出，大秦线出运输效率偏低，也是原因之一，即重车运行数量偏少。

累计来看，2024年1-11月，大秦线累计完成货物运输量35712万吨，同比减少7.90%。降幅仍然不小。如果按照今年以来的月均运量，预计全年累计运量约为3.9亿吨左右，这显然远不及今年年初4.1亿吨的计划目标。

在之前的半年报中，大秦铁路就表示，下半年公司仍面临一些困难和挑战：一是当前内外部环境较为复杂多变，不确定、不稳定因素增多，煤炭需求好转的基础仍不稳固，区域运输市场竞争加剧，为公司货运增运补欠带来较大不确定性；二是上半年货运量特别是大秦线运量较日历进度出现较大亏欠，由于铁路运能的不可储存性，加之外部经营环境的影响，大秦线完成年度既定目标的难度较大。