公路运输——西煤南运的最佳运输方式

　　我国西南部的云南、贵州等省都是主要煤炭产地，而煤炭是广东珠三角地区主要的能源。巨大的市场需求对南方燃料物流业的发展起到了促进作用。目前，南方一些企业专门从事燃料物流业务，到云南、贵州等地为珠三角地区的厂家组织运输煤炭。

　　随着运输方式的多样化、运输条件的改善和运输方式的增加，一个新的问题出现了——采用哪种方式进行西煤南运会更加经济合理？

　　1.不同运输方式的特点

　　铁路运输。铁路运输的装卸成本、制单费和收费成本，车辆调度换载成本等导致铁路运输的节点成本很高，而随着每批货物的运量和运距增加，单位成本下降。

　　水路运输。水路运输的固定成本与节点作业有关，包括船只进入港口时的港口费和货物装卸费。企业实际操作中，煤炭货物采用水运的装卸速度特别慢，复杂的搬运使得端点费用偏高，而较低的线路费用可与较高的端点费用相抵消。

　　公路运输。汽车运输的成本主要分为端点费用和线路费用。端点费用包括取货.送货和卸货成本、节点装卸成本、制单费和收费成本，约占总成本的15%—20%。

　　2.煤炭燃料的多式联运

　　煤炭燃料的发热值高。客户对煤炭中固定碳、灰分的含量要求很高，而煤炭中所含的固定碳容易风化。因此，在煤炭物流过程中，如何确保固定碳不发生风化，是需要考虑的问题。

　　在公路运输不发达、基础公路设施差的情况下，煤炭物流主要采用多式联运。但由于中间环节多，造成耗损很大。图1是西部煤炭多式联运流程，该流程描述了西部煤炭燃料采用多式联运的作业流程。

　　(1)采用多式联运的物流总成本。企业采用多式联运方式，从广西或贵州运输1吨煤炭到广东珠三角地区，发生的费用大约为：煤炭价格y=700元／吨；汽车运费a=50元／吨；场地费+装卸费b＝30元／吨；火车皮运输、制单费用+装卸费c=(150+70)元／吨=220元／吨；码头中转费d=35元／吨；船舶运费 e=60元／吨；卸船费，短途汽车运费f=30元／吨。

　　物流成本为：y+a+b+c+d+e+f＝1125元／吨

　　对于煤炭物流来说，由于环节太复杂，装卸次数太多，会造成货物耗损和产生一定煤粉粒.物流过程中实际发生货损约70元／吨。物流总成本为：1125+70=1195元／吨。

　　(2)采用多式联运的不利因素

　　一是煤炭的物流周期长。当物流环节到了堆场等待装火车时，此时火车皮至关重要。但往往需要很多的程序，很长时间才可以申请到适宜的车皮，中转货物到码头。到了码头，货物等待所租定的船舶，这时货物需要在货场上存放一定的时间。因为，水路运输受天气、环境的影响很大，因此对于运输途中的船舶，它的运输时间又不能确定，这样就使得物流周期过长(差不多要2—3个星期)、物流效率低。

　　二是煤炭的质量变异大。由于采用联运方式中铁路的运输周期，码头的中转时间和船舶的运输时间都过长，煤炭中的固定碳大量风化，导致固定碳的含量降低。而且，中转环节过多，货损亏吨的情况也非常严重。

　　三是物流成本高、风险大。云南曲靖地区的火车车皮经常短缺，使得火车的运输成本波动很大。如遇货多车皮少，铁路运价就立刻被抬高了。船运货物会因河道水位的升降影响航期；波浪造成的震动会使货物散落、压碎，造成货物损坏等等。

　　3．煤炭燃料的公路运输

　　公路交通建设的完善、汽车运输速度的提高和汽车载重量的增加，对南方燃料物流的发展起到了巨大的促进作用。 

　　（1)煤炭采用公路运输的成本计算。企业采用汽车公路运输，将每吨煤炭从西部货源地运到珠三角地区，这种运输方式一般都是采用一次性结算，货物损耗较小，可以忽略不计。

物流总成本最高为1180元／吨 (有时成本更低)，这个价格包括煤炭价格、汽车公路运费、中转费和装卸费等所有费用。

　　(2)煤炭采用公路运输的优势

　　一是速度。煤炭开采出来后，就立刻用人工装上汽车，经过短途运输送到中转地。因为汽车行程固定，往返一趟时间也容易确定，运输工具充足，可以根据需要选择合适吨位的汽车。货物在中转地堆放时间一般都很短，从中转地经公路运输到珠三角的中山、佛山等地的正常运输时间为2—3天，物流速度大大提高。

　　二是质量。采用公路运输，物流程序大大简化，中转装卸次数少，很大程度上减少了中转环节和煤炭堆放的时间，保证了煤炭的质量，也使货损亏吨大幅下降。

　　公路基础建设的完善，使得采用单一公路运输方式的物流变得快捷而又高效，安全而简单的特点又迎合了煤炭物流的特性，使货物的损耗降到最低，而且手续方便、程序简单，适合当今物流的发展。

　　三是风险。汽车调度较火车、船舶更加灵活，而且货运时间缩短，降低了煤炭风化变质的风险。

　　从以上分析可以看出，从物流成本、货物质量或物流效率等方面来看，西煤南运采取公路汽车运输比多式联运更经济合理，更具备市场竞争优势。

来源：中国榆林煤炭网