澳大利亚煤炭运输网络包括铁路、公路、船运和输送机系统。铁路是煤炭运输的主要方式。大部分出口煤炭是经昆士兰州和新南威尔士州政府控制的铁路系统运到沿海各煤炭出口港的。
1.铁路运输
昆士兰州煤矿与该州东部沿海6个煤炭出口港相通，通过澳大利亚最大铁路运销商QR铁路网运至国内煤炭用户。互连系统又将煤炭运输分为5个铁路系统。这些系统包括大约2000公里铁路线，其中70％为电气铁路。QR铁路网使用9000吨或4000吨的组合列车。煤炭通过位于昆士兰海岸4个深水港的6个煤码头，供应出口市场。1995/96年度从昆士兰州中部矿区运出出口煤炭76Mt，同时运输国内用煤83Mt，成为澳大利亚最大的煤炭运输企业。预计到2002年，昆士兰州铁路运煤量将增长到103Mt。为了适应煤炭运量不断增大的变化，昆士兰铁路公司实施了一项耗资9亿澳元的铁路扩建和改进计划。目前正在进行的几面主要工作包括：把运煤专列的最大车速由56.33km/h提高到80.47km/h；在主要铁路段铺设双轨线路；更换安装重型钢轨，修缮铁路桥梁；购买几百节104t大型车皮，将运煤专列的运煤能力由7500t提高到9300t。
由于国营铁路系统运煤费用高昂，限制了煤炭出口量的增长，昆士兰州拟实施新的政策，允许私人股份进入国营铁路系统，参与运煤业务。
新南威尔士州提供的所有供出口的煤炭，用铁路运输到纽卡斯尔和肯布拉港，这个港口2001/2002年度处理煤炭820万吨，由港煤炭服务有限公司管理，该公司目前的总装船能力和接纳能力为8900万吨。该公司拥有世界上最大的煤码头，由采矿和煤炭贸易公司经营，预计2007年至2008年，该公司将处理9700万吨煤炭。
2. 其它运输
公路运输对于一些煤矿，特别是新南威尔士州南部矿区的煤矿尤为重要。澳大利亚部分煤炭使用驳船运输（在昆士兰州从西莫尔顿矿区到布里斯班港）和轮船运输（在新南威尔士州沿海地区由马阔里湖沿岸到纽卡斯尔港）。
3.煤炭港口
澳大利亚主要煤炭港口有9个，其中昆士兰州有阿波特恩特、布里斯班、达尔林普尔湾、巴尼波特、RG坦纳、海波因特6个煤炭出口码头；新南威尔士州有纽卡斯尔和肯布拉2个港口，其中纽卡斯尔港又包括库拉冈和瓦拉塔港2个煤码头。澳大利亚煤码头设备齐全、技术先进。
格拉德斯通港将成为世界上装船费最低的煤炭港口。
4. 澳大利亚的煤炭运转系统
澳大利亚研究开发的可控制煤流准运系统已在澳大利亚的煤炭公司、电厂、港口、煤码头成功地应用了10年，在170多个煤炭转运点运送了几亿吨煤炭，今后3年转运率将从50％提高到75％。
这种可控制煤流转运系统是围绕一种快速、连续不断地运送煤炭地设计方案而构成地，有两个主要部件：一个帽罩和一个匙状物。在帽罩部分，将卸载胶带运输机运来地煤集中，经过角度很小地耐磨陶瓷溜槽，将煤炭像流体那样送到匙状物上，然后煤炭被均匀地输送到皮带运输机上，从而实现煤炭的转运。根据需要转运的吨位设计的可控制煤流转运系统，不论胶带运输机的构造类型如何，转运煤炭的数量、速度和方向都是可以调整的、可控制煤流转运系统有三大好处：
首先是该系统能保证转运量。胶带运输机不需要两边的夹具和胶带裙板，避免了煤流冲击料层和槽形托架，也可减少或取消除尘系统。不仅能准确设计和预测转运煤炭量，而且能控制煤炭转运的方向和速度，在低成本的基础上提高煤炭转运能力，有效提高胶带运输机速度。能保证煤炭的粒度和质量，煤块不会在转运点破碎，产生粉尘；不会出现堵塞现象，尤其是转运点进出口，由于溜槽设计合理，即使满载，也不会堵塞，不会溅落。
其次是维护工作大量减少。消除了转载卸煤时经常溅出和聚集粉煤颗粒需不断清理麻烦，也不会因为垂直卸载加快胶带磨损、造成部件损坏，也不必再为更换裙板和夹具花钱了。由于可控制煤流转运系统的耐磨陶瓷溜槽很小，有效防止了胶带表面的磨损和胶带的损坏。煤码头的使用证明，胶带寿命可延长3倍。陶瓷衬砌的转运溜槽可转运上亿吨煤炭而无需维修，每年可节省维修费用数十万美元。
第三保证安全、净化环境。由于溜槽安装角度低，减少了转运点的料流冲击和噪声，满载时噪声总水平降低了15分贝。由于连续作业，煤流均匀，不出现粉尘，减少漂浮粉尘99％，不用除尘器也能达到美国安全健康管理局和职业安全健康管理局要求标准。现有运输机系统加上可控制煤流准运系统，可减少煤炭滞留，提高安全系数，防止火灾。
可控制煤流转运系统已成功地用于达里姆普湾煤码头和格拉德斯通煤码头，格拉德斯通煤码头的转运能力为每小时6000吨。澳大利亚准备在全国推广应用，尤其时出口煤码头，日益显示了其提高转运量，减少维修量和改善安全、净化环境特点，经济效益十分明显。
