印度煤炭运输状况

2006/9/13 11:35:37

在印度的交通运输业中，铁路和公路占主要地位。
    煤是铁路运输的主要散货，主要流向是由东到西，这是因为印度的主要煤产地在东北部，而煤炭的主要消费区在千里之外的南部和西部地区。每年有大量煤炭从边远的东部运往西部的德里、坎普尔和孟买等人口和工业集中的大、中城市，而少量煤炭经海路从加尔各答运往印度南部沿海地区。铁路运煤占煤炭总运量的60%~70%，煤炭占铁路货运量的40%左右，平均运程600多公里。由于车皮紧张，加上管理不善及季节因素等原因，造成运量增长缓慢，矿区的煤运不出去，积压在坑口。这种状况进一步加剧了煤炭供应紧张程度。煤炭供就不足，影响发电，发电不足又影响煤炭生产，形成恶性循环。

    这种铁路运输状况造成用户购煤价增加。下表列出了印度动力煤坑口价格和铁路运费。

                  印度动力煤坑口价格和铁路运费

  煤的等级    发热量          坑口煤价      铁路运距        吨煤运费
（MJ/kg）     （美元/t）      （km）         （美元）
  A           26.91         25.9           100              2.35
  B           25.28         24.1           200              3.92
  C           23.32         20.4           500              8.82
  D           21.32         16.0           1000             17.42
  E           18.91         13.3           1500             25.08
  F           16.20         10.6           2000             31.04
  G           12.96         8.6            2500             35.45

    为缓解铁路运输的紧张局面，铁路系统除统希望煤炭洗选能力，减少运输中的含灰量外，根据工业布局及运输网的分布，一方面对铁路网进行收造，新建矿区专用线，另一方面统一轨距，把现有三种轨距（宽轨、米轨和窄轨）逐步统一起来，使铁路畅通，加快车皮周转，提高运输郊率。

    印度国家火力发电公司所属坑口电站，投资建设了公司拥有的铁路专用线，可将煤直接从煤矿运往电站，年运煤能力达40MT，减轻了铁路运输压力。
在加强铁路运煤的同时，印度还积极发展公路和内河水运，以分担部分铁路运量。发展近海航运，把东部的煤炭经过加尔各答运到印度半岛南部和西南部一些重要港口，一部分煤炭在这些工业城市消费，另一部分经这些城市通过铁路和内河中转至内地消费地区，这样可大大降低运输费用，提高运输郊率。

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